Parque Dom Pedro II

O Plano Urbanístico do Parque D. Pedro II foi elaborado a partir de uma análise urbana que buscou abranger as suas características geográficas, a evolução urbana, os seus atributos físicos e funcionais, o processo de urbanização da cidade e, em particular, as inúmeras obras viárias incorporadas ao longo de sua evolução histórica. A pesquisa já feita para a elaboração do livro “A Leste do Centro – Territórios do urbanismo” (2006) é o ponto de partida deste plano.

No estudo que deu origem ao livro constatou-se a enorme complexidade do Parque D. Pedro II e do contexto urbano no qual ele está inserido. Ficou bastante evidente que o parque e seu entorno foram fortemente impactados pelo processo de urbanização da Cidade e, a partir dos anos 50, pela consolidação da Região Metropolitana de São Paulo.

De um modo geral, a proposta procurou recuperar o patrimônio paisagístico e arquitetônico presente no setor associando-o ao incremento das atividades comerciais e ao forte adensamento habitacional pretendido. Outra premissa determinante do projeto desenvolvido foi a necessidade de articulação dos espaços públicos existentes com os espaços públicos propostos no plano, através de novas conexões de pedestres.

O conjunto proposto pretende conciliar a vitalidade diurna existente na área com novos programas relacionados à habitação de modo a produzir um espaço urbano permanentemente ativo que possa tirar proveito dos atributos privilegiados que a região oferece.

É importante ressaltar que todo o plano, nos seus vários aspectos, considerou a presença de edifícios tombados pelo patrimônio histórico que hoje são essências da caracterização do Parque Dom Pedro II. O primeiro é Mercado Municipal, situado na porção norte do parque, que tem sua importância acrescida em função de seu uso intenso (comercial e gastronômico). O Palácio das Indústrias, que hoje abriga o Instituto Catavento, funciona como um museu de ciências. A Casa das Retortas está sendo reformada para receber o Museu do Estado de São Paulo. É importante citar ainda o Gasômetro, o Quartel, além de um conjunto de edifícios distribuídos na porção oeste do parque e um conjunto de antigas residências operárias na região do Brás. Os levantamentos revelam um conjunto bastante expressivo de imóveis tombados em direção à colina histórica e, o que é importante registrar, uma forte concentração de ZEPECs ao longo da ferrovia.

O investimento em infraestrutura e na qualificação do espaço público do Parque Dom Pedro II tem entre tantas uma forte pertinência ancorada na grande concentração em seu entorno, de Zonas Especiais de Interesse Social (ZEIS), estoques de terra delimitados por lei cuja prioridade é atender a demanda por habitação social e também do mercado popular, garantia de que essa transformação beneficie prioritariamente a população que hoje habita esse lugar. O fortalecimento do uso habitacional deve inclusive corrigir o contraste desses bairros que têm frequência intensiva durante o dia, mas se esvaziam completamente durante a noite. O incremento habitacional nestas zonas comerciais (como no Brás) é um passo importante na consolidação do uso misto, numa proporção em que comércio e habitação se beneficiem mutuamente e consolidem uma qualidade urbana.

Regina Meyer (coordenação geral), Marta Grostein, José Borelli (coordenação administrativa FUPAM)

H+F Arquitetos + Metrópole Arquitetos
Anna Helena Villela, Eduardo Ferroni, Pablo Hereñu
Colaboração: Bruno Nicoliello, Cecília Torres, Liz Arakaki, Renan Kadomoto, Thiago Moretti, Tammy Almeida
Estagiários: Carolina Yamate, Carolina Domshcke, Felipe Chodin, Karina Kohutek, Luisa Fecchio, Natália Tanaka, Nike Grote

Una Arquitetos
Cristiane Muniz, Fábio Valentim, Fernanda Barbara, Fernando Viégas
Colaboração: Ana Paula de Castro, Carolina Klocker, Eduardo Martorelli, Fabiana W. Cyon, Filipe dos Santos Barrocas, Igor Cortinove, Miguel Muralha, Roberto Galvão Júnior
Estagiários: Bruno Gondo, Henrique te Winkel, Luccas Matos Ramos

Consultoria

Hidrostudio (readequação do sistema de drenagem do Parque Dom Pedro II): Aluísio Canholi (coordenação), Adriano Estevam, Julio Canholi, Gustavo Coelho

VETEC Engenharia (aspectos funcionais do sistema de transporte público e sistema viário): Victor Abel Grostein, José Roberto Baptista, Marcela da Silva Costa, Thiago Von Zeidler Gome